Ministerul Transporturilor a emis recent Autorizația de Construire pentru două tuneluri pe autostrada A1 Lugoj – Deva, cunoscute drept „tunelurile pentru urși”, care vor fi construite de către compania UMB pe o porțiune de 5 kilometri din acest tronson. Aceasta este singura sectiune care lipseste pentru o autostrada completa dintre Sibiu si vama Nădlac II, un proiect esențial pentru coridorul rutier Nădlac – Constanța. Valoarea lucrărilor la tuneluri se ridică la 842 milioane de lei, iar termenul de finalizare este de 34 de luni.
Lucrările pregătitoare au început încă din aprilie 2023, când UMB a primit Autorizația de Construire pentru întreaga secțiune de 5 kilometri, însă fără a include tunelurile. This secțiune, denumită Lotul 2, face parte dintr-un contract în valoare de 1,8 miliarde de lei, finanțat din PNRR, și va permite circulația neîntreruptă pe autostradă între Sibiu și Nădlac II, arată Economedia.ro 
Grindeanu a promis chiar că va da demisia dacă se găsesc urși în această regiune
Tunelurile vor avea o lungime totală de 2,13 kilometri și sunt proiectate pe două segmente: între kilometri 52+841 – 53+209 și 53+581 – 55+459. În paralel cu aceste lucrări, UMB a început și lucrările pregătitoare pentru drumurile tehnologice din zona nodului rutier de la Holdea, parte din Lotul 2, care include și secțiunea de 9 kilometri Holdea – Margina.
CNAIR a confirmat în aprilie că „Antreprenorul care va executa secțiunea lipsă din autostrada A1 Lugoj – Deva, lotul 2, a adus utilaje în zona șantierului. Dinspre nodul rutier Holdea au început lucrările pregătitoare pentru drumul tehnologic”, semnalând astfel începutul lucrărilor efective pe această porțiune a autostrăzii. UMB și-a mobilizat echipamentele și pentru forajul tunelurilor, conform fotografiilor publicate de Asociația Pro Infrastructură.
Contractul pentru Lotul 2 Lugoj – Deva a fost semnat în octombrie 2022 cu Asocierea UMB – EuroAsfalt, iar termenul de execuție al lucrărilor este de 34 de luni. Însă, în noiembrie 2023, UMB trebuia să predea proiectul tehnic pentru obținerea Autorizării de Construire pentru tuneluri.
O provocare notabilă în acest proiect a fost legată de acordul de mediu, care a necesitat construirea ecoductelor pentru a asigura permeabilitatea faunei. Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor, a ironizat aceste dificultăți, cerându-i șefului de șantier „să-i face o fotografie cu un urs, dacă va fi văzut în Banat”. În vara anului 2022, Grindeanu a promis chiar că va da demisia dacă se găsesc urși în această regiune, adăugând că întârzierile proiectului ar fi cauzate de reglementări de mediu, nu de lipsă finanțării europene.
UMB promite respectarea termenului de finalizare
Contractul inițial pentru această secțiune de autostradă a fost semnat în 2013 cu compania italiană Salini, însă în 2017 a fost reziliat din cauza unor neînțelegeri privind realizarea ecoductelor pentru fauna locală. În ciuda faptului că proiectul fusese finanțat din fonduri europene, CNAIR a fost nevoită să plătească daune de peste 200 de milioane de lei pentru rezilierea ilegală a contractului.
UMB a asigurat că va finaliza lucrările înainte de termen. Dacă lucrările vor fi finalizate în termen, adică până în august 2026, se va putea circula pe autostradă fără întrerupere de la Sibiu până la Nădlac II. Acesta este unul dintre cele mai dificile proiecte de infrastructură rutieră din cadrul PNRR, fiind esențial pentru completarea coridorului european.
