Șantierul feroviar dintre Timișoara și Lugoj, desemnat cel mai performant proiect din țară finanțat prin PNRR, a trecut la faza eliminării vechilor linii. Constructorul spaniol profită de închiderea temporară a traficului feroviar pentru a accelera lucrările și a securiza fondurile europene.
Pentru a asigura front total de lucru pe ambele fire, circulația trenurilor a fost temporar sistată. În zona Ghiroda – Pădurea Verde, echipele tehnice scot zilnic câte 2 kilometri de șină și traverse vechi. 
După curățarea terenului, constructorul va reface terasamentul, va așterne stratul de piatră spartă, urmând montarea noilor linii ferate, instalarea stâlpilor de electrificare și a sistemelor moderne de semnalizare. În prezent, ritmul de asamblare este de 3 kilometri de pachet nou șină-traversă pe săptămână.
Jalon critic în luna august
Miza acestei mobilizări este uriașă: până la finalul lunii august trebuie instalat 90% din pachetul nou de șină și traversă. Îndeplinirea acestui jalon din calendarul PNRR garantează și securizează cele aproximativ 350 de milioane de euro alocate proiectului.
„În următoarele trei luni ne așteptăm la un adevărat furnicar de muncitori și utilaje […], astfel încât până la sfârșitul lunii august să fie instalat 90% din pachetul șină-traversă”, a declarat Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor
Trenuri cu 160 km/h din 2027
Spre deosebire de alte proiecte din trecut, acest șantier este strict în grafic. Termenul contractual de finalizare este anul 2027. La final, calea ferată care leagă Lugojul de Timișoara va fi complet modernizată și electrificată, permițând trenurilor de călători să circule cu viteze de până la 160 km/h.
Trenuri cu 160 km/h din 2027
Spre deosebire de alte proiecte din trecut, acest șantier este strict în grafic. Termenul contractual de finalizare este anul 2027. La final, calea ferată care leagă Lugojul de Timișoara va fi complet modernizată și electrificată, permițând trenurilor de călători să circule cu viteze de până la 160 km/h.
