Desfășurarea masivă de forțe de pe cei peste 9 kilometri nefinalizați ai autostrăzii A1 generează rezultate tangibile de la o săptămână la alta. Șantierul nodului critic dintre județele Timiș și Hunedoara, vital pentru lugojenii care circulă spre centrul României, a depășit cele mai dificile etape tehnice. Prima galerie de tunel este deja pregătită pentru turnarea asfaltului, iar infrastructura necesară fabricării materialelor de construcție a fost instalată direct la fața locului.
Subterenul din zonă înregistrează pași uriași, prima galerie fiind complet conturată și avansată în proporție de peste 90%, loc unde echipele au început deja amenajarea căii de rulare. În cea de-a doua galerie, activitatea de calibrare continuă fără pauză pe 10 fronturi simultane, constructorul român UMB mai având de străpuns 270 de metri, iar partenerii de la Euro Asfalt doar 107 metri. În paralel cu excavarea, se lucrează intens la betonarea structurii de rezistență, hidroizolație și armare. 
Toate cele patru intrări ale tunelurilor sunt complet ridicate, urmând finisajele exterioare. Pentru siguranța viitorilor șoferi, galeriile vor integra tehnologii avansate: stații radio dedicate, senzori de monitorizare, ventilație automată, telefoane de urgență și un sistem inovator de hidranți capabili să declanșeze o perdea izolatoare de apă în situații de incendiu.
Uzine proprii pentru grinzi și mixturi bituminoase
La suprafață, o bună parte din traseu are deja așternut stratul superior de balast stabilizat, tratat cu emulsie bituminoasă specială pentru a împiedica apariția fisurilor din cauza evaporării apei și pentru a asigura aderența viitoarelor straturi de asfalt.
Pentru a elimina timpii morți din lanțul logistic, antreprenorii au instalat o stație proprie de mixturi asfaltice chiar pe șantier, alături de o unitate modulară de turnat grinzi. Această uzină va furniza zilnic șase grinzi prefabricate de 40 de metri lungime, necesare pentru realizarea celor 442 de piese masive care vor susține viaductele și podurile de pe lot.
Valoarea totală a lucrărilor pe secțiunea Margina – Holdea se ridică la 1,82 miliarde de lei (fără TVA), fondurile fiind asigurate preponderent prin PNRR. Din punct de vedere al calendarului, deși perioada contractuală de 34 de luni (calculată de la avizarea lucrărilor din 2024) plasează finalizarea la trecerea dintre anii 2026 și 2027, mobilizarea intensă din teren menține drept țintă principală deschiderea oficială a traficului până la sfârșitul anului 2026.
